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內(nèi)燃機車以內(nèi)燃機作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的機車。根據(jù)機車上內(nèi)燃機的燃料種類劃分，在我國鐵路上采用的內(nèi)燃機車絕大多數(shù)配備柴油機。燃油（柴油）在汽缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機械能，但并不用來直接驅(qū)動動輪，而是通過傳動裝置轉(zhuǎn)換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅(qū)動機車動輪在軌道上轉(zhuǎn)動。

柴油機車使用最為廣泛。在中國，內(nèi)燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內(nèi)燃機車中內(nèi)燃機和動輪之間加裝一臺與發(fā)動機同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內(nèi)燃機車，稱為電力傳動內(nèi)燃機車，以此類推。

在中國客車空調(diào)化和中國鐵路大提速之前，“綠皮車”是中國鐵路客車的標準涂裝。“綠皮車”是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。

時代的發(fā)展、技術力量的升級，導致客車類型大升級、多樣化，綠皮車就如舊彩電、老電腦一樣，成為列車史上的一個類型。

綠皮車

綠皮車(7張)

自20世紀90年代以來，隨著中國客車空調(diào)化和中國鐵路大提速，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次中國鐵路大提速，都要進行鐵路客車車輛更新、升級，都會淘汰一批“綠皮車”，“綠皮車”逐漸由構造速度更高的設施更先進的空調(diào)客車替代?！本G皮車”有的車廂內(nèi)服務設施不全，配件丟失，電管路不通，洗漱池、便器破損，地板塌陷；車體外皮窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，廁車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂空調(diào)效果不佳或空調(diào)故障，成了名副其實的“悶罐”、“桑拿房”。

不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境。不過，“綠皮車”因票價低廉，仍然有相當市場。因為票價便宜，所以很受農(nóng)民以及農(nóng)民工朋友們以及學生與打工者等其他低收入人群的歡迎，由于春運時加開的臨客大部分使用“綠皮車”車體，因此春運期間“綠皮車”列車超員情況嚴重。但是，由于“綠皮車”車窗可開，沒有玻璃的阻擋，便于相機伸出窗外拍攝風景，因此“綠皮車”在非客流高峰時段也受很大一部分鐵路、火車愛好者的歡迎。（中國鐵路經(jīng)過6次大提速，大量老式的“綠皮車”被淘汰更換成了“紅皮車”即25G型客車。25G型客車已成為中國鐵路主力車型，因此曾經(jīng)屬于“綠皮車”的許多特征也成為了“紅皮車”的通病，例如由于大部分長途客車都使用25G型客車，因此臟亂差現(xiàn)象嚴重，且由于25G型客車可開車窗少，空氣污濁，特別是春運時長途列車嚴重超員，乘車環(huán)境甚至不如曾經(jīng)的“綠皮車”。）

部分“綠皮車”是較新生產(chǎn)的型號（主要是25B型客車），比較新的車廂，車廂內(nèi)設施完好，舒適度尚可。

20世紀90年代以后，部分符合翻新條件的“綠皮車”進行了翻新改造。車廂的外表經(jīng)過重新噴漆后，提高車窗的密封性和透明度，墻板粉刷、噴漆，更新座椅、地板，整修水暖管道，換上照明燈罩。也有不帶空調(diào)的綠皮車被改造成空調(diào)客車。甚至將顏色涂裝成25G型客車的紅白顏色，也就是說，綠皮車改裝成紅皮車（即所謂“22BG、25BG”型客車）。但是，改造后的綠皮車空調(diào)制冷效果比純正的空調(diào)車的制冷效果差一些。這種改裝車一般沒有一整列車體，只會在大量空調(diào)車組中編掛2~3節(jié)。

沒提速的綠皮車變?yōu)槁疖?，成為扶貧列車?img src="https://img1.zhaosw.com/zsw/upload/images/202211/04/6dc3bf4b-572e-488b-89c9-a4b9d23744d0_source.jpg">